Самые сумасшедшие комплексные турбонастройки от Gatebil

Имеет ли значение размер? Этот вопрос мучает человечество на протяжении веков. Однако когда дело доходит до турбокомпрессоров на таком мероприятии, как Gatebil, чем больше, тем лучше. А что может быть лучше, чем одна большая турбина? Два, конечно.

Во время моих недавних выходных в Rudskogen Motorsenter в Норвегии на крупнейшем мероприятии Gatebil скандинавского лета я увидел много турбонаддувов. Большие. В парах. Привязан к дизельным двигателям. Итак, в моем последнем рассказе о событиях Gatebil Rudskogen 2023 года я решил взглянуть на некоторые самые дикие составные турбоустановки, которые я нашел в паддоке.

Начнем с братьев Беккеволд, Мариуса и Йонаса, чьи дизельные Mercedes-Benz являются достопримечательностью, когда они выходят на трассу и делают то, что у них получается лучше всего. Их моторные отсеки тоже представляли собой достопримечательность между выездными сессиями.

Начнем с турбоустановки Мариуса, установленной на рядном шестицилиндровом дизельном двигателе Mercedes-Benz OM648 объемом 3,2 л в его седане W124 1990 года. Составные турбокомпрессоры широко распространены в OEM-дизельных турбинах, и легко понять, почему их переносят в специальные установки послепродажного обслуживания, подобные этой.

Проще говоря, в составной установке турбина меньшего размера (турбо высокого давления) и турбина большего размера (турбо низкого давления) работают последовательно. Воздух сначала поступает в большую турбину, где он сжимается, а затем подается непосредственно в сопло меньшей турбины, которая, в свою очередь, поступает в промежуточный охладитель, а затем в сам двигатель. По мере увеличения оборотов двигателя большая турбина вращается быстрее и создает наддув, который снова передается на меньшую турбину. В случае Мариуса меньшая турбина — это довольно большой Holset HX40, который сам по себе был бы медленным. Однако в этом сценарии более крупная турбина в установке – BorgWarner S476, установленная сверху – гарантирует, что Holset производит наддув с низких оборотов, а затем продолжает преодолевать весь диапазон оборотов.

Другие улучшения в установке Мариуса включают гоночные форсунки Dieselmeken, тактовый насос высокого давления и дополнительный ЭБУ Baldur DSL1.

Составная турбоустановка Йонаса в его S123 1985 года с двигателем OM648 аналогична, но использует турбины Holset HX40 и HX60 и систему управления двигателем от Black Smoke Racing.

Оба автомобиля имеют мощность около 570 л.с. и оснащены автоматическими коробками передач Mercedes-Benz 722.6, оснащенными контроллерами OF Gear. Эти автономные контроллеры устанавливаются вместо заводского TCU 722.6 и позволяют Мариусу и Йонасу полностью контролировать свои коробки передач с помощью ручного переключения и возможности использования подрулевых лепестков.

На очереди еще один дизельный Mercedes-Benz. Под кожей это W203, но экстерьер напоминает W204 C63 Black Series. Опять же, он работает на OM648. В его конструкции используются изготовленные на заказ кованые поршни и двутавровые шатуны, а также гоночные распредвалы и клапанный механизм. Крепления ARP скрепляют все это вместе.

В состав составной турбоустановки входят Holset HX40 и HX60, оба модифицированные для увеличения мощности наддува. Результат — дикие 700 л.с. и 1200 Нм.

И последнее, но не менее важное: «Почему бы и нет?». Универсал BMW E61 Racing.

Вы удивлены, увидев еще одну составную турбоустановку на дизельном двигателе? Я так не думал… На этот раз у нас есть BorgWarner S200 VGT в паре с гигантским Holset HE551V.

Когда я осмотрел заднюю часть фургона, я почему-то сразу подумал о Безумном Максе. Система охлаждения объемом 28 литров включает радиатор Volkswagen T5 вверху и радиатор BMW E61 внизу, а также 12-рядный радиатор дизельного топлива. Где-то там еще есть электрический водяной насос Davies Craig EWP150…

Дрифтовые машины с дизельными двигателями и турбонаддувом являются основным продуктом в Скандинавии, и они долгое время были важной частью Gatebil. Извергая белый дым из шин и черный дым из выхлопных систем, они, возможно, не самые экологически чистые автомобили, но на них определенно интересно смотреть – независимо от того, дрифтуют они или – как мы видели в этом посте – припаркованы. в паддоке.

Ален ХасетаИнстаграм: hazetaa